今天是巴黎航展的第6天，也就是倒數(shù)第2天，時逢周六又是公眾開放日的第2天，早上從O門進入航展的參觀者真是人山人海，從開始排隊，到進入航站區(qū)域，谷哥花了整整50分鐘的時間。

     專業(yè)展的前四天，每天排隊的人都是大多數(shù)都是西裝革履，穿T恤的人很少，胸前都要佩戴參展證。

       今天確實倒過來了，在如潮的人群中，幾乎沒有穿西裝的。都是休閑衣，T恤衫，小朋友們也多起來了，有的是一個家庭四五口人一起前來參觀航展，也表現(xiàn)出來很多法國人對在家門口觀看航展的熱情。

     谷哥早上出發(fā)前，設想今天的展覽最多是對一些學生或業(yè)余人士進行傳感器的科普了，也讓法國觀眾對中國傳感器有所了解，對中國西安有一家做傳感器的公司ChinaStar有點印象。結果喜出望外，還真有一家客戶來交流。

 ＃2025.06.21.20:58 巴黎Mercure hotel＃

       今天，2025年6月22日，星期日，航展最后一天，谷哥對航展做一個個人版簡潔的總結和思考。

       第一，巴黎航展號稱世界最大的航展，就我個人觀察，無論是參展的企業(yè)還是方方面面的參展的產(chǎn)品，感覺和去年英國范保羅航展的規(guī)模相差不多。感覺最大的好像是，美國的國家館占據(jù)的面積更多，參展的企業(yè)更多一些。

      第二，巴黎航展以前都是以商用飛機，機器，配件為主。這一次好像擴大了規(guī)模。各種相關軍機以及安全方面的產(chǎn)品更多一些。正如法國經(jīng)濟部長所言，2025航展更多地轉向了防務和安全方面的參展商，中航工業(yè)的參展說明了這一點。

     第三，倫敦航展5天時間，中國珠海航展6天時間，巴黎航展7天時間，感覺時間長，參展商的效果并無明顯提高，可能更有利于公眾開放日，更多賣一些門票而已。

     第四，如果有可能希望中國企業(yè)能夠以國家館的形式展現(xiàn)在一起，而不是分布在各個展館，可以整體展現(xiàn)一下中國航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)整機，零配件，材料等方方面面的成果，企業(yè)更多人的關注。谷哥在展位上碰到兩個法國巴黎本地大學生詢問到中國工作的機會。中國企業(yè)集中起來，以國家館的形式統(tǒng)一參展，不知道哪個政府部門或者大型協(xié)會能夠組織起來。

   第五，中國參展企業(yè)，除了中航工業(yè)和中國商飛外，都是材料，零配件參展企業(yè)，而這些企業(yè)要真正進入歐美的大型的整機企業(yè)，比如波音，空客等非常難。因為航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，而我們在產(chǎn)業(yè)鏈的最下端，要進入中間端或者最終端，一定要融入中間供應商企業(yè)，而這些一級二級供應商大多數(shù)有歐美財團把控，這需要很長的時間。

    第六，巴黎航展的飛機飛行表演似乎比英國范堡羅的航展飛行表演要少，尤其是主戰(zhàn)飛機的飛行，更比中國的珠海航展的飛行表演要少很多，觀賞性并不很高。

    第七，航空航天制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新似乎比一般的民用產(chǎn)業(yè)難度更大，因為涉及到安全性和可靠性。當今最新的一些技術，例如，新型材料，新型零配件，5G通信，人工智能，大數(shù)據(jù)等，要用到航空航天領域花費的時間可能會更長，滲透進去更難。

    第八，航空領域，歐美主要大國對中國的技術封鎖或者脫鉤斷鏈，從航展中就能體現(xiàn)出來。軍用航空，和中國基本完全脫鉤，民用航空，表現(xiàn)出來的慎重，傲慢和怠慢。

    第九，今年航展展出的無人機，無論是從參展企業(yè)，還是從無人機的品種，數(shù)量，規(guī)模上都不夠大，不夠多。相比較去年中國珠海的航展，簡直是少之又少，可以說是鳳毛麟角，九牛一毛?？梢娭袊鵁o人機的發(fā)展確實是全球之冠。

   第十，全球最大的巴黎航展向比較全球最大的消費電子展（美國的CES），全球最大的工業(yè)展（德國漢諾威工業(yè)展），中國企業(yè)的參展展位面積，參展公司數(shù)量，參展產(chǎn)品種類和數(shù)量要少很多。從一個方面說明中國在航空方面遠遠落后于歐美技術和產(chǎn)業(yè)。

＃2025.06.22.14:18，法國高鐵TGV2369＃