今天是巴黎航展的第6天,也就是倒數(shù)第2天,時逢周六又是公眾開放日的第2天,早上從O門進入航展的參觀者真是人山人海,從開始排隊,到進入航站區(qū)域,谷哥花了整整50分鐘的時間。
專業(yè)展的前四天,每天排隊的人都是大多數(shù)都是西裝革履,穿T恤的人很少,胸前都要佩戴參展證。
今天確實倒過來了,在如潮的人群中,幾乎沒有穿西裝的。都是休閑衣,T恤衫,小朋友們也多起來了,有的是一個家庭四五口人一起前來參觀航展,也表現(xiàn)出來很多法國人對在家門口觀看航展的熱情。
今天大多數(shù)參展商都已經(jīng)撤展了,留下了一些有整機產(chǎn)品的展商,主要留給業(yè)余愛好者來看,比如說無人機,大型飛機,以及其他一些普通觀眾能夠看懂的整機產(chǎn)品。 谷哥早上出發(fā)前,設想今天的展覽最多是對一些學生或業(yè)余人士進行傳感器的科普了,也讓法國觀眾對中國傳感器有所了解,對中國西安有一家做傳感器的公司ChinaStar有點印象。結果喜出望外,還真有一家客戶來交流。 #2025.06.21.20:58 巴黎Mercure hotel# 今天,2025年6月22日,星期日,航展最后一天,谷哥對航展做一個個人版簡潔的總結和思考。 第一,巴黎航展號稱世界最大的航展,就我個人觀察,無論是參展的企業(yè)還是方方面面的參展的產(chǎn)品,感覺和去年英國范保羅航展的規(guī)模相差不多。感覺最大的好像是,美國的國家館占據(jù)的面積更多,參展的企業(yè)更多一些。 第二,巴黎航展以前都是以商用飛機,機器,配件為主。這一次好像擴大了規(guī)模。各種相關軍機以及安全方面的產(chǎn)品更多一些。正如法國經(jīng)濟部長所言,2025航展更多地轉向了防務和安全方面的參展商,中航工業(yè)的參展說明了這一點。 第三,倫敦航展5天時間,中國珠海航展6天時間,巴黎航展7天時間,感覺時間長,參展商的效果并無明顯提高,可能更有利于公眾開放日,更多賣一些門票而已。 第四,如果有可能希望中國企業(yè)能夠以國家館的形式展現(xiàn)在一起,而不是分布在各個展館,可以整體展現(xiàn)一下中國航空航天產(chǎn)業(yè)產(chǎn)整機,零配件,材料等方方面面的成果,企業(yè)更多人的關注。谷哥在展位上碰到兩個法國巴黎本地大學生詢問到中國工作的機會。中國企業(yè)集中起來,以國家館的形式統(tǒng)一參展,不知道哪個政府部門或者大型協(xié)會能夠組織起來。 第五,中國參展企業(yè),除了中航工業(yè)和中國商飛外,都是材料,零配件參展企業(yè),而這些企業(yè)要真正進入歐美的大型的整機企業(yè),比如波音,空客等非常難。因為航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長,而我們在產(chǎn)業(yè)鏈的最下端,要進入中間端或者最終端,一定要融入中間供應商企業(yè),而這些一級二級供應商大多數(shù)有歐美財團把控,這需要很長的時間。 第六,巴黎航展的飛機飛行表演似乎比英國范堡羅的航展飛行表演要少,尤其是主戰(zhàn)飛機的飛行,更比中國的珠海航展的飛行表演要少很多,觀賞性并不很高。 第七,航空航天制造產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新似乎比一般的民用產(chǎn)業(yè)難度更大,因為涉及到安全性和可靠性。當今最新的一些技術,例如,新型材料,新型零配件,5G通信,人工智能,大數(shù)據(jù)等,要用到航空航天領域花費的時間可能會更長,滲透進去更難。 第八,航空領域,歐美主要大國對中國的技術封鎖或者脫鉤斷鏈,從航展中就能體現(xiàn)出來。軍用航空,和中國基本完全脫鉤,民用航空,表現(xiàn)出來的慎重,傲慢和怠慢。 第九,今年航展展出的無人機,無論是從參展企業(yè),還是從無人機的品種,數(shù)量,規(guī)模上都不夠大,不夠多。相比較去年中國珠海的航展,簡直是少之又少,可以說是鳳毛麟角,九牛一毛??梢娭袊鵁o人機的發(fā)展確實是全球之冠。 第十,全球最大的巴黎航展向比較全球最大的消費電子展(美國的CES),全球最大的工業(yè)展(德國漢諾威工業(yè)展),中國企業(yè)的參展展位面積,參展公司數(shù)量,參展產(chǎn)品種類和數(shù)量要少很多。從一個方面說明中國在航空方面遠遠落后于歐美技術和產(chǎn)業(yè)。#2025.06.22.14:18,法國高鐵TGV2369#